3月16日，人民日報8版頭條“加快推進重大工程建設”欄目，聚焦在建的粵港澳大灣區(qū)超級工程——深中通道，并以《實干巧干 搶抓工期》為題進行報道。
粵港澳大灣區(qū)深中通道全線復工
實干巧干 搶抓工期
2020年3月16日 人民日報 8版
“廣東援助我們湖北荊州，我做這點事算什么？”邊仔細檢查著眼前的施工機具，邊在本子上“唰唰唰”地記錄，馬本章頭也不回地說。
伶仃洋上，暖風拂面，吹得身邊的旗幟獵獵擺動。馬本章此時所站的地方，正是深中通道伶仃洋大橋西錨碇工地。作為地下連續(xù)墻班組的安全員，為響應項目方搶抓工期的號召，他放棄了回家團圓的機會。
“原打算節(jié)后再補個假回趟老家，哪知回不去了，索性留下來繼續(xù)干。何況工地現(xiàn)在復工了，搶趕工期，也急需人手不是？”
如果把珠三角看成一個以廣州為頂點的“A”字，深中通道正好連上了內(nèi)腰里的一短橫，一旦建成通車，將成為繼港珠澳大橋之后溝通大灣區(qū)東西部的真正“大動脈”。
隨著2月底工程全線復工，3月11日到崗員工已超7000人，達到去年全年最高水平。
盡管受到疫情影響，對于按計劃推進工程建設，廣東省交通集團總經(jīng)理劉曉華仍滿懷信心，“接下來還有更多的工人、設備和原材料集結到位，誓要把錯過的工期搶回來！”
可不是嗎，在老馬身后，三四十名身著紅色工衣、頭戴安全帽的工人在1米多高的鋼筋籠上一字排開，用點焊將連接處逐個加固。遠處，一座座重型機械在這個小小的海上作業(yè)平臺上上下運轉，一艘艘砂石船、警戒船在周邊水域往來穿梭，和更遠處主航道上的巨型貨輪互相映襯，勾畫出一幅熱火朝天的復工建設圖景。
這一幅圖景來之不易！受疫情影響，工人安全返崗成了難啃的“硬骨頭”。就拿老馬所在的通道關鍵性工程——伶仃洋大橋西段來說，節(jié)前600多名施工工人中，湖北籍的就超過100人，急壞了承建該標段的保利長大工程公司項目團隊。
項目書記沈衛(wèi)東回憶，2月9日、10日，公司、標段項目部和分包隊伍一連兩天的視頻討論，終于打聽到四川閬中有一批工人可以復工了。
“馬上聯(lián)系，一個個查詢過去14天的活動軌跡，協(xié)調(diào)旅游大巴趕赴閬中接人，點對點直達項目部?！惫さ剡@一邊，緊急改造出80多間隔離單間。
3月8日，伶仃洋大橋西主塔承臺超8000立方米混凝土澆筑完成，是整個項目單次混凝土澆筑方量最大的一次。為確保工程質(zhì)量，這次施工必須不間斷進行，從3月5日晚上9點左右開始，持續(xù)時間超過70個小時。施工地點在距離陸地約35公里的海面上，生產(chǎn)、運輸、補料、施工必須一環(huán)套一環(huán)。
這只是工程復工后，施工人員埋頭苦干的一個縮影。實干、苦干，還要巧干。
這不，在巨大的預制沉管底板上，智能澆筑系統(tǒng)正在精準地對倉隔進行混凝土澆筑。為數(shù)不多的工作人員，一邊盯著數(shù)字化控制系統(tǒng)，一邊不時查看實時更新的數(shù)據(jù)。
人民日報記者賀林平（左）采訪深中通道保利長大S05標項目黨支部書記沈衛(wèi)東
一名員工告訴記者：“這是我們自主研發(fā)的智能澆筑系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的澆筑系統(tǒng)效率高、風險低、穩(wěn)定性高，更重要的是，一條智能澆筑生產(chǎn)線只需要300多名工人，比傳統(tǒng)線少用700多人。在目前缺工的情況下，既保證了工效，又降低了人群聚集風險?！?/P>
深中通道管理中心黨總支副書記、副主任楊陽表示，深中通道預計年內(nèi)實現(xiàn)沉管隧道E1管節(jié)浮運沉放、橋梁工程索塔承臺施工等，項目計劃2024年建成通車?！拔覀兘M建了建設期黨委，把46個施工單位擰成一股繩，日夜奮戰(zhàn)，不辱使命?！?/P>