國家發(fā)展改革委關于新建成都至達州至萬州鐵路可行性研究報告的批復 發(fā)改基礎〔2020〕1671號
中國國家鐵路集團有限公司,四川省、重慶市發(fā)展改革委: ??中國國家鐵路集團有限公司和四川省、重慶市人民政府《關于報送新建成都至達州至萬州高速鐵路可行性研究報告的函》(鐵發(fā)改函〔2020〕419號)收悉。經(jīng)研究,現(xiàn)批復如下: ??一、為深入貫徹落實長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略,進一步完善沿江高鐵通道,構建長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊,提升通道運輸能力和服務品質,推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設,促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展,同意新建成都至達州至萬州鐵路(項目代碼:2019-000052-53-01-002109)。 ??二、主要建設內容和技術標準 ??(一)主要建設內容。項目起自成都樞紐在建成自鐵路天府站,利用成自鐵路至資陽西站后,新建線路經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū),接入既有萬州北站。線路全長486.4公里,其中新建鐵路432.4公里、利用在建鐵路54.0公里。全線設13座車站,其中新建7座車站。配套擴建天府動車運用所,改建既有達成鐵路15.4公里,新建成遂鐵路聯(lián)絡線4公里等相關工程。 ??(二)主要技術指標。鐵路等級:高速鐵路。正線數(shù)目:雙線。設計速度:350公里/小時。最小平面曲線半徑:一般地段7000米(困難地段5500米)。最大坡度:一般地段20‰(困難地段30‰)。牽引種類:電力牽引。到發(fā)線有效長度:650米。列車運行控制方式:CTCS-3級列控系統(tǒng)。調度指揮方式:調度集中。其他技術標準執(zhí)行《高速鐵路設計規(guī)范》(TB 10621-2014)。 ??規(guī)劃遠景年輸送能力:單向4000萬人/年。 ??三、投資估算、資金來源及建設安排 ??項目總投資851億元,其中工程投資821億元,動車組購置費30億元。四川省承擔境內車站增加投資22.7億元,不計入項目股份,其余投資的資本金按50%考慮,為414.2億元。其中,中國國家鐵路集團有限公司出資110.3億元,由企業(yè)自籌解決(中央預算內投資另行研究確定);四川省出資270.7億元(含征地拆遷費用126.9億元);重慶市出資33.2億元(含征地拆遷費用11.6億元)。地方出資由相關省市及沿線地方按照有關規(guī)定要求使用財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規(guī)定,經(jīng)出資各方認可后計入項目地方股份。資本金以外資金使用國內銀行貸款等。 ??本項目由出資各方共同組建合資公司。建設工期5年。 ??四、下一步工作要求 ??(一)嚴格按照批復要求落實各方出資,涉及地方政府財政資金支出的,應分年度納入地方財政預算支出計劃,建立持續(xù)穩(wěn)定的機制,確保項目資金及時足額到位。項目籌資模式、資金來源不得隨意調整,切實防范地方政府債務風險。 ??(二)深入做好地質勘察工作,涉及高壓富水巖溶及危巖落石等不良地質路段,要采取合理可行的工程措施,確保項目建設運營安全可靠。 ??(三)深化方案研究。做好本項目與周邊路網(wǎng)銜接,統(tǒng)籌城市公交換乘設施建設,實現(xiàn)鐵路客站與城市建成區(qū)及其他重要樞紐之間的快速連接、便捷直達,提高綜合交通整體效率。 ??(四)嚴格落實生態(tài)環(huán)境保護要求。做好本項目建設涉及的水源保護區(qū)、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)等環(huán)境敏感點的防護和水土保持防治措施。進一步優(yōu)化工程措施,有效預防或控制不良環(huán)境影響。盡快辦理相關行政許可手續(xù)及專項認證,堅持主體工程和環(huán)保工程同步實施。 ??(五)合理確定鐵路客站周邊開發(fā)建設規(guī)模、邊界和功能定位,做好規(guī)劃預留和控制,突出產(chǎn)城融合、站城一體,規(guī)范有序推進開發(fā)建設。 ??(六)強化社會穩(wěn)定風險防范、化解措施。 ??五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程,確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、中央軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。 ??六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整,請及時以書面形式向我委報告,并按照有關規(guī)定辦理。 ??附件:招標投標事項核準意見
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招標投標事項核準意見
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