濟(jì)南鐵路局貨運(yùn)供給側(cè)改革:“鐵老大”變“店小二” 新華社濟(jì)南8月24日電 題:從“鐵老大”變身“店小二”――濟(jì)南鐵路局貨運(yùn)供給側(cè)改革見聞新華社記者 袁軍寶“陳段長,今年5000車的任務(wù)定小了!苯赵谇鄭u婁山站,遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到青島西車務(wù)段副段長陳濤時(shí),婁山站站長商恒祥用他的大嗓門喊道。而在今年年初制定目標(biāo)時(shí),商恒祥還覺得根本完不成!叭ツ耆曛谎b車1900多車,并且此前占運(yùn)輸貨物絕大多數(shù)的礦石、鋼材、煤炭、堿類都在大幅減少,壓力很大!彼f,但現(xiàn)在海爾、澳柯瑪、青島啤酒等公司的白色家電及日用品大量增加,平均每天裝車達(dá)到30車,實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)不是問題。為什么年初覺得不可能完成的任務(wù),現(xiàn)在變得如此輕松?按照陳濤等人的說法,原因在于他們由此前的“鐵老大”變成“店小二”,通過整合鐵路運(yùn)輸資源,主動(dòng)對接客戶,實(shí)行貨運(yùn)列車一日一圖,開行貨運(yùn)班列、“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車、快運(yùn)貨物列車和特需列車,大大提高了鐵路運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)質(zhì)量和供給有效性。其中,大量開行貨運(yùn)班列,有效解決了鐵路運(yùn)輸時(shí)間“不靠譜”的問題。“鐵路運(yùn)輸以前最大的問題是無法保證運(yùn)輸時(shí)限,比如從青島運(yùn)到新疆有時(shí)需要五六天,有時(shí)卻需要十幾天!鄙毯阆檎f,而現(xiàn)在開行班列,像客運(yùn)一樣到點(diǎn)發(fā)車,從而保證了客戶的貨物能夠準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。8月16日,山東臨沂至南寧的首趟集裝箱快速貨物班列開通,至此,臨沂這個(gè)北方最大的小商品集散基地已有至廣州、烏魯木齊、昆明、成都等10條國內(nèi)國際貨運(yùn)班列。而在濟(jì)南鐵路局全局,類似“定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定價(jià)”貨運(yùn)班列已達(dá)到62條。“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車及特需列車更是實(shí)現(xiàn)針對性服務(wù),打造“私人定制”。今年4月份,中國鐵路總公司與海爾集團(tuán)在青島簽訂“總對總”物流總包戰(zhàn)略合作,不久青島至東北的海爾“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車開行,將原經(jīng)山海關(guān)進(jìn)東北地區(qū)的路線調(diào)整為通過煙大輪渡進(jìn)入東北,運(yùn)輸時(shí)限縮短3天。此后,青島至北京澳柯瑪快速列車、青島至錦州海信快速列車、青島至長春青島啤酒快速列車等眾多“私人定制”貨物列車接連開出。據(jù)濟(jì)南鐵路局貨運(yùn)營銷處處長董暉介紹,今年上半年全局開行客車化物流品牌運(yùn)行線58條,累計(jì)開行3640列、114430車,其中固定班列運(yùn)行線增加至23條,比去年底增長了117%,累計(jì)開行1313列、39019車;“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車從無到有,已經(jīng)開行17條,累計(jì)開行630列、25845車。為“拉客戶”,鐵路部門工作人員的作風(fēng)更是由“鐵老大”轉(zhuǎn)變?yōu)椤暗晷《!耙郧埃蠖嗍亲谵k公室等著別人求我辦事,現(xiàn)在我卻經(jīng)常跑各種行業(yè)論壇、峰會(huì),為的就是了解企業(yè)需求、推介鐵路運(yùn)輸。”青島站貨運(yùn)中心主任朱世杰說。濟(jì)南鐵路局的貨運(yùn)供給側(cè)改革,在為自身爭取了更廣貨源同時(shí),也為客戶帶來更多效益。淄博群智運(yùn)輸公司經(jīng)理謝言彥說,此前公司業(yè)務(wù)主要以省內(nèi)公路運(yùn)輸為主,如今借力鐵路運(yùn)輸平臺(tái),公司營銷的觸角已經(jīng)延伸至云南、貴州等10余個(gè)省市,公司物流規(guī)模也由前年的月發(fā)貨200多噸迅速增長至3000余噸。
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